مشخصات مقاله:
عنوان فارسی مقاله:
مدل سازی تقاضای بنزین در ایالات متحده: روشی نیمه پارامتری و انعطاف پذیر
عنوان انگلیسی مقاله:
Modeling gasoline demand in the United States: A flexible semiparametric approach
کلمات کلیدی مقاله:
تغییر‌پذیری قیمت تقاضای بنزین، تغییر‌پذیری درآمد، تخمین نیمه پارامتری
مناسب برای رشته های دانشگاهی زیر:
علوم اقتصادی
مناسب برای گرایش های دانشگاهی زیر:
اقتصاد انرژی و اقتصاد نفت و گاز
وضعیت مقاله انگلیسی و ترجمه:
مقاله انگلیسی را میتوانید به صورت رایگان با فرمت PDF از باکس زیر دانلود نمایید. ترجمه این مقاله با فرمت WORD – DOC آماده خریداری و دانلود آنی میباشد.
فهرست مطالب:
چکیده
مقدمه
روش تحقیق
مشخصات مدل
تکنیک‌های تخمین
داده‌ها
موضوع درونی بودن قیمت بنزین
نتایج
آزمایش مشخصات مدل
ناهمگنی در تغییرپذیری‌های تقاضای بنزین
تأثیر افزایش ۱۰ سنتی مالیات بنزین
بررسی ناهمگنی
تفاوت بین ایالات مختلف و در زمان‌های متفاوت
منشأهای ناهمگنی
نتیجه‌گیری
پیوست الف: داده‌های تکمیلی
پیوست ۳. نتایج تخمین با استفاده از مدل ترنسلوگ
قسمتی از مقاله انگلیسی و ترجمه آن:
1. Introduction
Gasoline demand has been widely studied in the last 30 years. After the negotiation of the Kyoto Protocol in 1997, concerns about increasing greenhouse gas emissions and global warming have renewed interests in this area in the last decade. Besides environmental regulations, imposing a gasoline tax is one way to reduce gasoline consumption and greenhouse gas emissions from the transportation sector. The effectiveness of such a tax largely depends on how gasoline demand responds to price changes, the measurement of which calls for a properly specified demand model and precise estimation of the price elasticity. A reduced-form demand model applied to aggregate data to estimate the demand for gasoline has been, by far, the most preferred and dominant approach in both the academic and non-academic literature. Hundreds of studies have been conducted to assess the price elasticity and income elasticity of gasoline demand at country or region levels. There are also a great number of reviews and surveys attempting to synthesize and compare the results of those studies (e.g., Basso and Oum, 2007; Blum et al., 1988; Dahl, 1995; Dahl and Sterner, 1991a,b; Drollas, 1984; Espey, 1998; Goodwin, 1992; Goodwin et al., 2004; Graham and Glaister, 2002; Sterner and Dahl, 1992). However, there are substantial differences in the estimates of both price elasticity and income elasticity
1) مقدمه
تقاضای بنزین در ۳۰ سال اخیر تحت مطالعات وسیعی قرار گرفته است. پس از مذاکرات پروتکل کایوتو در سال ۱۹۹۷، نگرانی‌ها در مورد افزایش انتشار گازهای گلخانه‌ای و گرمایش زمین گروه‌های ذی‌نفع این عرصه را در دهه اخیر تجدید قوا کرد. افزون بر مقررات زیست‌محیطی، اعمال مالیات بنزین راهی برای کاهش مصرف بنزین و انتشار گازهای گلخانه‌ای حاصل از حوزه حمل و نقل بود. تأثیربخشی چنین مالیاتی تا حد زیادی به نحوه واکنش تقاضای بنزین به تغییرات قیمت، سنجش عواملی که به مدل تقاضای صحیح نیاز دارند و تخمین دقیق تغییر‌پذیری قیمت بستگی دارد.
مدل تقاضا کوتاه شده‌ای که برای جمع‌بندی داده‌ها جهت تخمین تقاضای بنزین استفاده می‌شود به مراتب بهترین مدل و روش برتر در منابع علمی دانشگاهی و غیردانشگاهی به حساب می‌آید. صدها مطالعه به منظور ارزیابی تغییر‌پذیری قیمت و تغییر‌پذیری درآمد تقاضای بنزین در سطوح کشوری یا منطقه‌ای انجام گرفته است. همچنین، بازنگری‌ها و پیمایش‌هایی زیادی انجام شده است که تلاش کردند تا نتایج این مطالعات را ترکیب و با هم مقایسه کنند. با این حال، تفاوت‌های اساسی در تخمین تغییر‌پذیری قیمت و تغییر‌پذیری درآمد دیده می‌شود.