مقاله ترجمه شده درباره طراحی لرزه ای فونداسیون های پل بزگراه با اثرات روانگرایی از زمان زلزله کوبه 1995 – سال 2014
مشخصات مقاله:
عنوان فارسی مقاله:
طراحی لرزه ای فونداسیون های پل بزگراه با اثرات روانگرایی از زمان زلزله کوبه 1995
عنوان انگلیسی مقاله:
Seismic design of highway bridge foundations with the effects of liquefaction since the 1995 Kobe earthquake
کلمات کلیدی مقاله:
طراحی لرزه ای، پل بزرگراه، فونداسیون، روانگرایی، مشخصات طراحی برای پل های بزرگراه
مناسب برای رشته های دانشگاهی زیر:
مهندسی عمران
مناسب برای گرایش های دانشگاهی زیر:
خاک و پی، زلزله و سازه
وضعیت مقاله انگلیسی و ترجمه:
مقاله انگلیسی را میتوانید به صورت رایگان با فرمت PDF از باکس زیر دانلود نمایید. ترجمه این مقاله با فرمت WORD – DOC آماده خریداری و دانلود آنی میباشد.
فهرست مطالب:
چکیده
1- مقدمه
2- ارزیابی پتانسیل روانگرایی
2-1 لایه های خاکی مورد ارزیابی
2-2 براورد پتانسیل روانگرایی
3- طراحی شکل پذیر فونداسیون پایه پل برای روانگرایی
3-1 ثابت های لایه روانگرای خاک
3-2 طراحی شکل پذیر فونداسیون پل پایه برای روانگرایی
4- طراحی شکل پذیر فونداسیون تکیه گاه برای روانگرایی
4-1 ویژگی های خسارت بر تکیه گاه
4-2 بار های لرزه ای و تایید عملکرد لرزه ای
5- طراحی لرزه ای فونداسیون پایه پل برای جریان زمینی روانگرا
5-1 براورد نیروی جریان زمینی با تحلیل برگشتی
5-2 بار های طراحی و صحت سنجی عملکرد لرزه ای
6-نتیجه گیری
قسمتی از مقاله انگلیسی و ترجمه آن:
1. Introduction
The first seismic design requirements for highway bridges in Japan were included in the Details of Road Structures (Draft), which were issued by the Ministry of Internal Affairs in 1926, three years after the 1923 Kanto earthquake. Since then, the seismic design regulations for highway bridges have repeatedly been revised based on the lessons learned from damaging earthquakes, e.g., the 1964 Niigata earthquake, 1978 Miyagiken Oki earthquake, and 1983 Nihon-kai Chubu earthquake, along with the progress of earthquake engineering. The seismic performance of highway bridges was improved by this process, even though the Kobe (Hyogo-ken Nanbu) earthquake on January 17, 1995, caused the worst damage to various structures, including highway bridges, since the 1923 Kanto earthquake. Highway bridges suffered destructive damage, such as the collapse of piers and the unseating of superstructures. The 1995 Kobe earthquake induced extensive soil liquefaction over a wide area, including reclaimed land composed of coarse sand and gravel layers, which caused serious influence on the seismic safety of structures. After this earthquake, the Design Specifications for Highway Bridges were extensively revised in 1996 (Japan Road Association, 1996; Unjoh and Terayama, 1998). The Design Specifications for Highway Bridges have been revised twice more since that revision in 1996.
1- مقدمه
نخستین قوانین و ملزومات طراحی لرزه ای برای پل های بزرگراه در ژاپن، در “جزییات ساختار های جاده”( پیش نویس) گنجانده شد که این پیش نویس توسط وزارت امور داخلی در 1926، سه سال پس از زلزله کانتو 1923 منتشر شد. از آن زمان به بعد، قوانین و مقررات طراحی لرزه ای برای پل های بزرگراه به کراتس بر اساس درس های فراگرفته شده از زلزله های مخرب برای مثال زلزله سال 1964 نیگاتا، زلزله میاگیکن اکی 1978، و زلزله نیهون کای چوبو1983 با پیشرفت مهندسی زلزله، بازنویسی و اصلاح شده اند. عملکرد لرزه ای پل های بزرگراه با این فرایند بهبود یافت اگرچه زلزله کوبه ( هیگو-کن نانبو) در 17 ژانویه 1995 خسارت سنگینی را بر سازه های مختلف از جمله پل های بزرگراه از زمان زلزله کانتو 1923 وارد کرد.پل های بزرگراه در معرض خسارت های سنگین نظیر فروپاشی پایه های پل و واژگونی سازه های فوقانی( ابر سازه ها) قرار دارند. زلزله 1995 کوبه موجب روانگرایی گسترده خاک در سطح وسیع شد از جمله این که اراضی احیا شده متشکل از لایه های سنگریزه ای و شن دانه درشتی بود که اثرات جدی بر روی ایمنی لرزه ای سازه ها داشت. بعد از این زلزله، مشخصات طراحی برای پل های بزرگراه به طور گسترده ای در 1996 اصلاح شد( اتحادیه جاده های ژاپن 1996، انجوه و تریاما 1998). مشخصات طراحی پل های بزرگراه از زمان اصلاح آن در 1996، دو باره اصلاح شده است.
