مقاله ترجمه شده درباره مدل های زمان بندی برای کنترل ترافیک بهینه هواپیما درفرودگاه های شلوغ – سال 2017
مشخصات مقاله:
عنوان فارسی مقاله:
مدل های زمان بندی برای کنترل ترافیک بهینه هواپیما درفرودگاه های شلوغ: ملاحظات مربوط به تاخیر، اولویت ها، عدالت و نقض قوانین
عنوان انگلیسی مقاله:
Scheduling models for optimal aircraft traffic control at busy airports: Tardiness, priorities, equity and violations considerations
کلمات کلیدی مقاله:
هواپیمایی، بهینه سازی ترافیک هوایی، عملیات برخاست و فرود کارامد، مدل های زمان بندی میکروسکوپی، برنامه ریزی خطی صحیح ترکیبی، زمان بندی مغازه کارها
مناسب برای رشته های دانشگاهی زیر:
مهندسی هوافضا
مناسب برای گرایش های دانشگاهی زیر:
هوانوردی، مراقبت پرواز
وضعیت مقاله انگلیسی و ترجمه:
مقاله انگلیسی را میتوانید به صورت رایگان با فرمت PDF از باکس زیر دانلود نمایید. ترجمه این مقاله با فرمت WORD – DOC آماده خریداری و دانلود آنی میباشد.
فهرست مطالب:
چکیده
1-مقدمه
2- مرور منابع
3- بیان مسئله
3-1 شاخص های عملکرد
3-2 منطقه کنترل پایانه
4-بیان مسئله
4.1 منابع در مدل گراف جایگزین
4.2. فرمولاسیون با توابع هدف مختلف
4.3. یک مثال عددی
5. نتایج تجربی
5.1. شرح موارد ASP
5.2. توابع هدف خالص
5.3. بهینه سازی یک هدف خالص و بررسی سایر اهداف
5.4. توابع هدف ترکیبی
6. نتیجه گیری و تحقیق بیشتر
قسمتی از مقاله انگلیسی و ترجمه آن:
1. Introduction
The ever growing demand of air transport is increasing the pressure on air traffic controllers, since air traffic in peak hours is getting closer to the capacity of the Terminal Control Area (TCA), at least in the major European airports where there is limited possibility of creating new infrastructure. Aviation authorities are thus seeking optimization methods to better use the available infrastructure [4,5,21,27,45]. However, the development and the implementation of effective optimization methods for such operational problems require the consideration of a number of aspects that are rarely taken into account simultaneously in the related scheduling theory: The optimization model should be able to incorporate all detailed information that is compliant with the safety regulations of the TCA, including information which is not relevant for the air traffic flow management in large networks with multiple airports and is therefore neglected in macroscopic models [17,22,48]. In most of the macroscopic models, the characteristics of the airport infrastructure are drastically simplified and the flight paths are aggregated, so that potential conflicts between single aircraft may not be visible, at least at the level of runways, ground and air segments of the TCA. A potential conflict occurs whenever aircraft traversing the same resource do not respect the minimum required safety distance.
1-مقدمه
تقاضای روز افزون برای حمل و نقل هوایی موجب افزایش فشار بر روی کنترل کننده های ترافیک هوایی شده است زیرا ترافیک هوایی در ساعات اوج و پیک به ظرفیت نزدیک به منطقه کنترل پایانه حداقل در فرودگاه های اروپایی بزرگ میرسد که در آن امکان ایجاد زیر ساخت های جدید سخت است. مقامات هوانوردی به دنبال روش های بهینه سازی و استفاده بهتر از زیر ساخت موجود می باشند(4،5،21،45). با این حال، توسعه و پیاده سازی روش های بهینه سازی موثر برای این مسائل عملیاتی نیازمند در نظر گرفتن تعدادی از عواملی است که در تئوری زمان بندی به طور هم زمان در نظر گرفته میشوند.
– مدل بهینه سازی بایستی قادر به در نظر گرفتن همه اطلاعات مفصلی باشد که مطابق با قوانین ایمنی TCA می باشد از جمله اطلاعاتی که برای مدیریت جریان ترافیک هوایی در شبکه های بزرگ با چندین فرودگاه مناسب نیست و از این روی در مدل های ماکروسکوپی نادیده گرفته می شود(17،22،48). در بسیاری از مدل های ماکروسکوپی، ویژگی های زیر ساخت فرودگاه به طور قابل توجهی ساده تر شده و مسیر های پرواز ترکیب می شوند به طوری که اختلافات و تعارضات بالقوه بین هواپیما ممکن است حداقل در سطح زمینی و هوایی TCA مشهود نباشد. یک تعارض بالقوه زمانی ایجاد می شود که هواپیمای استفاده کننده از یک منبع، فاصله یا حریم ایمنی مورد نظر حداقل را در نظر نگیرد.
